Появления нового поколения модели Mazda6 ждали. Первая «шестерка» завоевала славу надежного и практичного автомобиля. Сможет ли преемница достойно продолжить этот почин?

«Лучшее — враг хорошего» — это известный принцип, который на сей раз применили для обновления компакт-вэна Mazda5. Обошлись малыми средствами. Подкрасили глазки и губки, изменили цвет волос. К операционным мерам пока решили не прибегать. Кардинальная смена внешности вряд ли понравится прежним поклонникам

Итак, семья воссоединилась: вслед за седаном семейство Maz­da6 пополнилось хетчбэком и универсалом. По традиции последних лет, обе модификации прибавили в размерах, что, впрочем, не увеличило снаряжен­ную массу. Этого удалось достичь за счет облегчения отделки салона (-6,8 кг), навесных деталей кузова (-6,7 кг), дверей (-5 кг), задней подвески (-4 кг), бампера (-2,3 кг) и даже аудиосистемы (-1,5 кг). Что касается габаритов, то хетчбэк, по сравнению с предшественником, прибавил 65 мм в длине, 15 мм в ширине и 5 мм в высоте, а колесная база стала больше на 50 мм. По этим показателям он идентичен седану.

Два листа бумаги, валявшиеся на столе среди кипы других и случайно попавшиеся на глаза, по сути и стали отправной точкой этого сравнения. Возможно, лежи они по-другому, нам и в голову бы не пришло уравнять эти два совершенно разных по идеологии автомобиля. Но уж больно много схожих цифр было на этих листочках. Мощность, динамика, габариты — все вело к тому, что эти машины нужно сравнить. Ну а когда выяснилось, что и клиренс практически идентичен, то идея этого сравнения в нас укоренилась окончательно. Оставалось только дождаться погожего денька. И он настал.

В суровых условиях Сибири компания Mazda решила провести тест новой «шестерки». Смелый шаг, на который до сих пор не решался ни один производитель. Маршрут предложили такой. Из Сургута отправляемся за сто километров под Нефтеюганск. Там на территории старого аэродрома известные гонщики Олег Кесельман и Борис Шульмейстер с помощью бульдозера построили две снежные трассы, позволяющие испытать все прелести зимнего пилотирования. Первый участок, с помощью которого проверяется управляемость, состоял из разгонной прямой, двух «восьмерок» и завершающей «змейки». Второй — километровая прямая, заканчивающаяся классической «переставкой». Здесь тоже оценивается управляемость и, конечно, динамика.